포니에이아이와 베르네가 자그레브 시내 22km를 운전자 없이 달렸습니다

무슨 일인가요

포니에이아이와 베르네가 자그레브 일반도로 22km를 운전자 없이 달렸습니다. 자그레브는 크로아티아의 수도이고, 일반도로는 전용 트랙이 아닌 시내 길입니다. 22km는 서울 강남에서 잠실을 몇 번 왕복하는 정도의 거리입니다.

엔비디아 드라이브는 차 안에 들어가는 인공지능 컴퓨터입니다. 카메라와 센서가 본 장면을 실시간으로 읽어 「멈추고 피하고 회전」을 결정합니다. 데이터센터용 큰 칩과는 다른, 차에 맞춘 제품입니다.

유럽 첫 사례로 설명됐습니다. 한 나라 한 도시의 한 경로입니다. 독일 전역이나 유럽연합 전체에서 누구나 부를 수 있게 된 것은 아닙니다.

슬로베니아 테슬라 안내는 운전자가 앉아 소프트웨어를 두 달 무료로 써 보는 체험입니다. 둘 다 「유럽 도로에서 인공지능이 운전을 맡긴다」는 같은 큰 물결입니다.

조금만 더 알려드리면

유럽은 규제가 까다로워 로보택시 시연 한 건이 뉴스 가치가 큽니다. 한 도시가 열리면 옆 도시 허가 대화의 참고 사례가 됩니다.

엔비디아 입장에서는 데이터센터 칩만이 아니라 「달리는 차 안의 칩」도 손님입니다. 드라이브가 유럽 시연에 붙으면, 완성차·로보택시 회사가 같은 컴퓨터를 검토할 이유가 생깁니다.

시연은 아직 요금·대기 시간·운행 구역(지오펜스)이 없는 단계입니다. 반복 운행과 요금이 나오면 시연이 사업이 됩니다. 오늘은 그 첫 공개 주행입니다.

장기적으로 보면

앞으로 3~5년, 유럽 허가가 도시 단위로 늘면 드라이브가 들어간 차 대수도 따라갈 수 있습니다. 칩 회사에는 「서버실 + 도로」 두 시장이 열리는 일입니다.

로보택시 승부는 허가·보험·원가가 같이 갑니다. 검증된 차량 컴퓨터는 그 세 가지를 설득하는 공통 언어입니다. 엔비디아가 그 언어를 들고 유럽에 발을 디딘 날입니다.

테슬라 사이버캡과 포니에이아이는 경쟁이기도 하지만, 시장이 커지면 차량용 인공지능 수요 자체는 같이 커집니다. 초보에게는 「유럽도 무인 주행을 열기 시작했다」는 긍정 신호가 먼저입니다.

투자 시사점

자그레브 시내에서 22km를 운전자 없이 달렸고, 차에 엔비디아 컴퓨터가 들어갔다」는 점입니다.

다음에 보면 좋은 것은 같은 경로를 반복하는지, 승객 요금이 붙는지, 허가 범위가 도시 밖으로 넓어지는지입니다.

팔란티어 기업용 스택 발언과 같이 보면 엔비디아 칩이 공장 소프트웨어와 도로 컴퓨터로 동시에 나가는 주입니다. 손님은 달라도 「현장으로 내려가는 인공지능」이라는 방향은 같습니다.

포니에이아이와 베르네가 자그레브 시내 22km를 운전자 없이 달린 것은 유럽 도시에서 비테슬라 자율주행 차량의 무인 운행이 현실화되고 있음을 보여줍니다. 유럽 도시 환경에서의 무인 주행은 규제 환경이 까다롭다는 점에서 성공 사례가 쌓일수록 유럽 로보택시 허가의 기준이 명확해집니다. 테슬라 사이버캡의 유럽 출시를 위해서도 이런 사례들이 규제 허가 경로를 개척하는 역할을 합니다. 중국 포니에이아이의 유럽 진출은 글로벌 자율주행 경쟁이 미국과 중국을 넘어 유럽에서도 본격화되고 있음을 의미합니다. 경쟁 심화는 테슬라의 유럽 허가 속도와 운임 경쟁력에 영향을 줍니다.