테슬라 로보택시·사이버캡 도시 트래커

공개된 것과 공개되지 않은 것

로보택시 소식은 VIN·카메라·탑승 로그를 세는 비공식 대시보드가 많습니다. 당국보다 빠르고, 같은 날에도 수백 대가 어긋날 수 있습니다. 이 페이지는 그 집계를 베끼지 않습니다. 이름이 있는 뉴스룸, 테슬라, 미국 안전 당국이 글로 남긴 것만 적고, 도시 상태는 운행·마일 공개·테슬라 페이지의 “coming soon” 표현이 있을 때만 씁니다.

테슬라가 밝힌 첫 사이버캡 일반 탑승은 2026년 9월 3일 텍사스 오스틴 일부 구역입니다. 로이터는 당일 텍사스 기록상 자율주행 차량 중 사이버캡 45대, 스티어링·페달 없는 2인승, 그런 차량의 판매를 제한하는 연방법, NHTSA의 평가 방침을 전했습니다. 이 트래커는 그날을 목적 특화 사이버캡의 서비스 시작점으로 보고, 2026년 더 일찍 시작된 Model Y 로보택시 마일과는 구분해 적습니다.

테슬라가 수치를 공개한 도시

이후 테슬라는 2026년 1월 22일부터 10월 18일까지 무감독 마일을 담은 로보택시 안전 리포트를 올렸습니다. 그 페이지를 전한 보도에 따르면 해당 기간 무감독 주행은 310만 마일, 테슬라가 정의한 범위에서 로보택시 에어백 전개와 선접촉 사고 부상은 없다고 했습니다. 오스틴이 2,118,015마일이고 댈러스·휴스턴·올랜도·탬파·마이애미에도 마일 합이 있습니다(608,130 · 225,964 · 61,053 · 53,117 · 46,262). 라스베이거스·잭슨빌·피닉스·샌안토니오는 날짜 없이 coming soon으로 적혀 있었습니다.

마일 숫자는 무감독 주행이 이미 기록된 곳이지, 도시별 사이버캡 대수나 모든 도시에서 유료 서비스가 열렸다는 뜻이 아닙니다. 로이터가 전한 사이버캡 개시와 가장 큰 마일이 겹치는 도시는 오스틴입니다. 나머지 도시는 테슬라나 1차 규제 기관이 서비스 개시를 말하기 전까지 “마일 공개”로 읽습니다.

NHTSA는 오스틴 투입 이후 사이버캡이 연방 자동차 안전 기준을 충족한다는 자체 인증에 대해 Audit Query를 열었습니다. 전통적 조작 장치가 없는 차량을 인증한 기술적 근거를 보겠다는 취지입니다. 열린 조사는 결론이 아닙니다. 그래서 이 페이지는 SNS 클립만으로 “전국 운행”으로 올리지 않습니다.

표를 고치는 규칙

테슬라가 안전 리포트 마일 표를 바꾸면 도시 행과 기간 말을 교체합니다. 로이터·AP 계열·당국 보도자료가 유료 서비스 새 도시를 적으면 날짜와 URL을 넣어 행을 추가합니다. 비공식 트래커만 움직이면 공식 행은 그대로 두고, 많아도 “비공식 집계가 있다” 정도만 적습니다. 플릿 규모·가동률·마일당 매출은 테슬라가 인쇄하기 전에는 비웁니다.

감독 있음과 무감독은 FSD 글과 로보택시 글을 나란히 읽을 때 여전히 다른 상품입니다. 좌석의 감독자와 조작 장치 없는 사이버캡은 비용과 규제가 다릅니다. 이 트래커는 그 라벨을 도시 노트에 남기고, “로보택시 개시” 한 줄로 접지 않습니다.